在過去的兩周多里,國內多個重點城市反復地陷入“霧霾危機”,天空晴了又灰,已經讓這類新聞顯得乏力。專題《大霧是空氣嚴重污染的罪魁禍首?》中已經分析過,嚴重“霧霾”天氣背后最主要的原因是污染排放的增加,根據(jù)環(huán)保部門的數(shù)據(jù),北京的PM2.5顆粒來源中,有22%以上來自機動車排放,而上海則是25%來自車船尾氣排放,汽柴油燃燒產生的尾氣已經成為城市占比最高的污染源。
在網友們搞清楚污染源頭后,提出了“發(fā)達國家汽車保有量并不低,為什么PM2.5遠沒有中國嚴重”的困惑,并由此得出猜想:“之所以機動車限行對降低PM2.5作用明顯,并不是機動車的錯,而是中國的柴油和汽油中硫含量嚴重超標。”在討論類似猜想是否靠譜前,有必要知道什么樣的汽柴油算得上相對潔凈。
與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等,而最主要的是油品中的硫含量,它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平,無論是PM2.5(機動車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳,都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量,是決定油品質量最為關鍵的因素。
昨日,北京市環(huán)保局舉行新聞發(fā)布會,宣布根據(jù)北京市防治大氣污染需要,國務院批準北京市將從2013年2月1日起實施第五階段機動車排放地方標準(簡稱“ 京V”,相當于歐洲5號標準)。北京、上海、深圳、廣州、南京這五個城市目前的汽油和柴油均執(zhí)行國四標準,值得注意的是,這些城市無一例外召開過或者即將召開一些大型的運動會和展會。而在除了這五個城市外的廣大中國,均執(zhí)行國三標準,即含硫量不超過150ppm(百萬分比濃度),車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時,歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美國是30ppm。
這意味著中國當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍,美國的5倍,柴油則是歐日標準的30余倍。這里的標準,說的是規(guī)定上的標準,而執(zhí)行上的情況,低得更加慘烈,2012年《齊魯晚報》在山東隨機抽取了6份93號汽油樣品,其中有2份汽油的硫含量高達680ppm、910ppm。